Moderatorer: adrian_vg, Conseal
Japp, den är det!Tyrannosaurus skrev:K&N:s filterolja är röd och väldigt tunn.
Hmm. Du häller väl inte i en hel flaska till en tank.adrian_vg skrev: Tror jag ska hälla i en till flaska innan jag tankar imorgon.
Jo, en hel flaska till full tank. Den gick rätt bra efteråt. Inte så bra ett tag efter tankning två och då Redlinen försvunnit.mator skrev:Hmm. Du häller väl inte i en hel flaska till en tank.
Flaskan skall ju räcka till 140 liter. Blir lite väl mycket rött om du hinkar i en flaska
Jag sedan nyfiken på hur hojen kommer gå efter du bestyckat om den.
Om min hoj går bra efter bytet med laddregulatorn kommer jag slänga dit mitt micro tillsammans med en db-killer.
Den sänker till laglig nivå. Räcker inte det, stoppa tillfälligt i lite ljuddämparull. Inte för mycket dock...mator skrev: Föresten... någon som vet hur många db man kan sänka ljudet med en db-killer. Jag hade 105 db på senaste besiktningen.
En smärre katastrof är kontentan efter dagens samtal med mekarna på Racerepairs.... En kort summering av dagens händelser, jag hämtade inte viffern idag, utan det blir imorgon torsdag ist. Lämnade iaf stället, hjälm mm på plats, så kan jag cykla ut och köra hem sen. Bilen är på verkstad för service. Saker blev lite komplicerade på mer än ett sätt denna vecka.adrian_vg skrev:Viffern inlämnad på ombestyckning igår. Ska bli klart under dagen. Passade också på att be snubbarna byta vätska och lufta bromsarna och kopplingen. Vätskan har en disktinkt mörk färg...
Uppenbarligen har man inte litat på att gummiringen som redan sitter där ska hålla tätt av nån anledning.
Ju mer jag tänker på det, ju mer känns det som att den ifyllda serviceboken är en förfalskning. Inte kan väl en motorfirma, eller ens en hobbymek, göra ett så uruselt jobb väl? En standard hobbymek av genomsnitt tar väl inte ens mig veterligen av förgasarkopparna för att göra nånting, då det är alldeles för avancerat och trångt på en viffer.
Får en 800-motor med insprutning från 98-01 plats i 97:ans 750-chassi? Nån som vet? Nåt speciellt att tänka på? Effekten är ju någotsånär samma, så chassit borde väl rimligtvis hålla.Mister skrev:Usch, hade mina worst-case aningar, men ändå, trist.
Det är dyrt när man lämnar in för att göra sådana grejer. Samma pris som för gammal som ny hoj....
För de pengarna som du nämner att du är uppe i efter renoveringen, så ta en funderare ifall det inte är billigare att sätta in en utbytesmotor. Brukar ibland bli det (just vfr vet jag ej, men brukar vara så på standard radfyror).
Japp, håller med, men Mister har satt en tanke i mitt huvud... Fan...mator skrev:Fy tusan. När man minst anar det dyker trollen upp.
Håller tummarna för att det är bättre än vad mekarna tror.
Hade ett snack i förrfgår med en person ang, v4 projekt där motorn inte var intressant längre för mig.adrian_vg skrev:Får en 800-motor med insprutning från 98-01 plats i 97:ans 750-chassi? Nån som vet? Nåt speciellt att tänka på? Effekten är ju någotsånär samma, så chassit borde väl rimligtvis hålla.Mister skrev:Usch, hade mina worst-case aningar, men ändå, trist.
Det är dyrt när man lämnar in för att göra sådana grejer. Samma pris som för gammal som ny hoj....
För de pengarna som du nämner att du är uppe i efter renoveringen, så ta en funderare ifall det inte är billigare att sätta in en utbytesmotor. Brukar ibland bli det (just vfr vet jag ej, men brukar vara så på standard radfyror).
Vem säljer sånt förresten, motorer; skrotarna?
Det där med kolvringsbyte vet jag inte. Ringarna brukar hålla rätt länge, det är ventilerna som brukar säga upp sig betydligt tidigare. Men dom kan man slipa in om dom inte är sönderbrända.adrian_vg skrev:Efter säsongsavslutningen kommer jag att lämna in viffern över vintern till Racerepairs och så får de göra en smärre motorrenovering med honing av cylindrar, kolvringsbyte och ventilstyrningar om så behövs fram till mars-april. Detta kommer att blir dyrt, men de mer eller mindre lovade att ha en avbetalningslösning i gång tills dess.
Jo det är allvarliga saker, speciellt på en VFR då cylindrarna är en enhet tillsammans med över blockhalvan vilket innebär att motor måste ur ramen och blocket splittas = total isärtagning = har man ändå allt isär bör man titta över lager och packboxar också. Men oavsett vilket så är det = dyrt om en verkstad ska göra det. Jag gissar att 10-15 kkr är plus material.Mister skrev:Öppna motorn och hona med nya canringar är inga allvarliga saker, dock lite pyssel och kostar givetvis en del verkstadstid och timpeng + packningssats.
Nej precis. Varför tar man av kopparna om ma inte ska byta munstycken? Enda anledningen jag kan komma på är att den har stått med soppa i och att gasarna har blivit igensatta.adrian_vg (igen) skrev:En standard hobbymek av genomsnitt tar väl inte ens mig veterligen av förgasarkopparna för att göra nånting, då det är alldeles för avancerat och trångt på en viffer.
Jag vet hur det känns... en anledning till att jag skruvar själv är att jag så gott som alltid blir förbannad när jag får tillbaka nåt jag lämnat in till s.k. proffs.adrian_vg skrev:en himla massa... Fö undrar jag vad i helvetet förre ägaren och/eller meken tänkte på... Packningslim...??! Vad mer kan man vänta sig? Motorn trillar ur ramen??
För att runda av, på förmiddagen idag var jag orolig för att det skulle vara nåt seriöst fel med min älskade Gröna Fara, nu är jag mest förbannad...
- Pushar även jag för leak-down test, man får veta mycket mer över vad det är. Ingen direkt komplicerad utrustning och ta en koll med detta med RacerepairsTyrannosaurus skrev:Det där med kolvringsbyte vet jag inte. Ringarna brukar hålla rätt länge,adrian_vg skrev:Efter säsongsavslutningen kommer jag att lämna in viffern över vintern till Racerepairs och så får de göra en smärre motorrenovering med honing av cylindrar, kolvringsbyte och ventilstyrningar om så behövs fram till mars-april. Detta kommer att blir dyrt, men de mer eller mindre lovade att ha en avbetalningslösning i gång tills dess.
Styrningarna går att mäta upp om dom är slitna eller ej.
Det kan gå att fastställa mer exakt vad/var felet ligger med ett "leak-down test".
Jo det är allvarliga saker, speciellt på en VFR då cylindrarna är en enhet tillsammans med över blockhalvan vilket innebär att motor måste ur ramen och blocket splittas = total isärtagning = har man ändå allt isär bör man titta över lager och packboxar också. Men oavsett vilket så är det = dyrt om en verkstad ska göra det. Jag gissar att 10-15 kkr är plus material.Mister skrev:Öppna motorn och hona med nya canringar är inga allvarliga saker, dock lite pyssel och kostar givetvis en del verkstadstid och timpeng + packningssats.
Honing är f.ö. lite av en fuskrenovering eftersom honing leder till större kolvglapp vilket i sin tur leder till kortare tid tills det är dags igen. Den seriösa varianten är att borra till första ÖD och sätta i nya kolvar. Då får man i princip en ny motor, men det kostar.
