GUIDE: Byte av drivpaket RC46

[Conseal]

Glad i hågen och utrustad med kaffetermos och nytt drivpaket begav jag mig ner till garaget för att få det avklarat med minsta möjliga merarbete (det brukar straffa sig men vafan....)
Som alltid .. upp på centralstödet


Av med höger sidokåpa för att komma åt grejjerna


Här ska demonteringen börja


Först bort med kopplingsslavcylindern. JÄ#%@!$ H3l?T3 borde köpt olja för den gav sig ut p ågolvet .. aja ingen skada skedd


Sedan hastihetssensorn


Här såg det ur som ... lika bra att städa


I med 6an och bromsa och lossa på framdrevet


Släpper på kedjan .. det går ju rätt bra .. livet leker


Lossad kedja


Jahapp .. där fick man för man va bekväm i början .. måste bort med bakhjul och kedjeskydd iallafall ... Vafan bort med bakhjulet
Kedjeskyddsclipsen va pilligare än väntat men med lite våld och vase .. vänta .. det var ju inte här .... aja bort iallafall.


Dax att komma vidare .. så av med kedjan för att få något att hålla i


Vad skulle man göra utan kedjebrytare .. tur att man tänker på allt innan det börjas med mekandet ..


Plockar bort framdrevet


Plockar bort bakdrevet (Insexnyckel och 14mmhylsa)


Lite skillnad är det med 2 kuggar mer på bakdrevet


Monterar bakdrevet .. momentnyckerln kommer väl till pass .. fan va najs att man har alla prylar (utom oljehelvetet som rann ut )


Fipplar dit kedjan för att måtta in rätt längd (fick en 120-länkars för det var allt de hade)


Väl på plats så plockar jag bort 10 länkar ..


VA I !!!!!!!!! Nitlås .. det va ju clipsmonteringsanvisning på paketet!!!!! JÄ#%@!$ H3l?T3 i kubik och ett par mer välvarda ord....


Lämnar skiten för kvällen och går in till frugans nybakade mandelbiskvier för att tröstäta lite och förbereda morgondagens inköp av vad som nu behövs för att komma vidare .. guiden får en fortsättning senare

[skyfly]

Guidernas mästare har än en gång slagit till. Hade mycket nytta av din förra när jag skulle byta lamporna i mätarna.
Blev grymt snyggt med dom blåa dioderna.
Ser fram emot förtsättningen/slutet av denna.
Undrar bara blev orginaldrev fram?

[tersan]

Kul guide! Det är tydligen inte bara jag som hela tiden råkar ut för att inget går som man tänkt sig...

[Conseal]

HAHA! Nu ser det ljust ut igen .. fast det går väl över när jag väl är i garaget ..
Det blev iallafall inte orginal någonstans när det gäller drevningen från orginal 17/43 till min nya konfig 16/45

[skyfly]

Det blev iallafall inte orginal någonstans när det gäller drevningen från orginal 17/43 till min nya konfig 16/45

Lycka till med fortsättningen. Skall bli spännande och se vad du tycker om de nya dreven. Kanske blir forumets slangningskung.

[kennet]

Jättebra gudie med kul läsnig , ska bli kul att veta om det blir bra med omdrevningen

[tjvfr800]

Bra guide, ska själv spänna min kedja nästa vecka, tycke att spelet var lite för stort, kommer kedjespänning med i guiden ?

[Conseal]

Lätt .. tänkte jag inte ens på eftersom det är så enkelt .. klart jag fixar det.

[Göingen]

Vad var det för olja som rann ut?

[Conseal]

Kopplingsolja ... fick fylla på lite innan jag kunde provköra .. hade inte runnit om jag rtycks in kolven ordentligt ..

[Conseal]

Sådärja .. fick tag på en låsning jag kan administrera helt på egen hand så ihop med ändarna
och dit med ett vackert litet clipslås .. monteras det rätt reduceras risken för at det ska
trilla av. om man tittar på låset så ska öppningen vara "bakåt" i kedjans färdriktning.


Spänner upp kedjan lite (kommer en guide för det senare eftersom det efterfrågades, jag missade
att dokumentera det momentet. Sedan fipplar jag i 6:ans växel, trampar på bakbromsen och drar
åt framdrevet med avsett moment. Föresten .. en momentnyckel är inte helt fel att ha ... eller
2 beroende på hur mkt pengar du vill lägga lönar sig att täcka 6-210Nm.


Droppar på lite loctite på skruvarna som ska hålla bromsslangarna på plats och monterar sedan
fast dem på kedjeskyddet igen.


Pillar dit de sjukt tråkiga clipsen på insidan av kedjeskyddet och skrivar fast de 2 skruvarnpå utsidan.


Sötter tillbaks ett par distanser och "drivechain guide plate" som är ett sprängskydd för kedjan.
Det har i tidigare trådar diskuterats och visats bilder ur handboken på denna lilla del och de
bilderna visar någon form av gummibeläggning på den. Den gummibeläggningen finns inte på de bilder
och sprängskisser honda har i sin reservdelsdatabas så jag ville nämna det så folk inte blir
förvirrade.. iallafall .. dit med den skiten och sedan på med kåpan som kapslar in det hela.


TADA! Efter att ha monterat kopplingsslavcylindern (um .. som att ta bort den fast tvärt om ) och
hastighetssensorn så spännes kedjan på riktigt .. på med kåphelvetet, plocka undan verktyg och allt
det tråkiga sen äre bara provköra.

[Göingen]

En utmärkt guide

En liten fråga bara:
Varför pelar du i 6:an då du ska lossa och dra fast framdrevet?
Om du vill att motorn ska hålla emot då du ska spänna/lossa så har du mest motstånd då 1:an ligger i.

[Conseal]

För att manualen säger det .. enda anledningen .. har inget mer uttömmande svar

[tersan]

En utmärkt guide

En liten fråga bara:
Varför pelar du i 6:an då du ska lossa och dra fast framdrevet?
Om du vill att motorn ska hålla emot då du ska spänna/lossa så har du mest motstånd då 1:an ligger i.

Eftersom han ändå låser med bromsen så spelar det egentligen ingen roll i det här fallet. Det är ju en skruv/mutter på utgående axeln som ska lossas.

Vill man däremot lossa något på motorn vill man oftast att den rör sig så lite som möjligt när man låser bakhjulet, och då är 6:an bätte.

[Tyrannosaurus]

Sådärja .. fick tag på en låsning jag kan administrera helt på egen hand så ihop med ändarna
och dit med ett vackert litet clipslås .. monteras det rätt reduceras risken för at det ska
trilla av. om man tittar på låset så ska öppningen vara "bakåt" i kedjans färdriktning.

Bara ett litet påpekande. På bilden ser det ut som om clipset inte har gått ihop helt.
Kolla det och om det inte går att få bättre bör du kanske sätta dit lite najtråd eller överväga att åka bort till mc-hörnan och låta dom montera ett nitlås.