Moderatorer: adrian_vg, Conseal
Lite tändspoleteori:adrian_vg skrev:Tänkte mäta lite på tändspolarna till bakre cylinderraden för att se om de är ok, men det rann ut i sanden för att jag inte har den blekaste om vad primary och secondary coils är för något.
Kan ni reda ut detta?
Och plötsligt fick jag en flashback från fysiken på universitetet; öka spänningen med spole genom att ha en lindning med få varv, runt en O-kärna edyl med många varv. Tack för insikten!Göingen skrev:Lite tändspoleteori:adrian_vg skrev:Tänkte mäta lite på tändspolarna till bakre cylinderraden för att se om de är ok, men det rann ut i sanden för att jag inte har den blekaste om vad primary och secondary coils är för något.
Kan ni reda ut detta?
http://www.ljungdell.se/Ljungdell/Provare.html
Scrolla lite om du inte har för avsikt att bygga en testare
Det vore läge att kolla alla stift. Du har inga bilder på hur stiften ser ut?adrian_vg skrev:...Kollade sen tändstiften i bakre cylinderraden, vilket inte verkade så ok. Höger bakre cylinder såg ut som en blandning av 1, 2 och 23 på länken http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark ... log.html#1. Dvs en blandning av lite oljigt och lite ljusgrått på vardera halvan av mittelektroden.
Vänster bakre cylinder såg i det närmaste ny ut (jag bytte ju stiften i våras); vit med en mindre antydan till ljusgrått, inga som helst antydningar till rester så vitt jag kunde se. Såg ut som tändstiftet till vänster i grafen på http://www.ngksparkplugs.com/tech_suppo ... p?mode=nml.
Främre cylinderraden skippade jag, hade ingen lust att åbäka mig med kåpan och kylaren.
...
Överdriven chockning verkar det inte vara då den andra cylindern såg bra ut, dito slitna kolvringar och ventilsyrningar. Motorn drar i det närmaste ingen olja heller, vilket talar för att det inte är nåt slitet i motorn.
Nån som kan råda mig om vad man gör nu? Har inte den blekaste om hur man går vidare.
Inser det. Börjar med att köpa en tändningprovare för att se om det alls kommer en gnista. Fortsätter sen med mätning och bilder.tersan skrev:Det vore läge att kolla alla stift. Du har inga bilder på hur stiften ser ut?
Börja åtminstone med att byta ut ditt dåliga stift, kolla sen om du får gnista. Har du kollat tändkabeln?
Ett kompprov vore inte fel heller, att dra slutsatser om en cylinder genom att titta på en annan känns lite vanskligt... med andra ord kan det mycket väl vara en förgasarjustering som behövs. Eller topprenovering, även om det kan verka lite långsökt med tanke på att din VFR knappt är inkörd.
Är ju lite pinsamt ifall man skulle ge tokiga råd oxå med denna forumpublik, men låt gå ...adrian_vg skrev:Känns som om motorn bara går på tre cylindrar?
Rubriken är lite vilseledande, eftersom diverse kollar ledde än till det ena än till det andra.Mister skrev:Är ju lite pinsamt ifall man skulle ge tokiga råd oxå med denna forumpublik, men låt gå ...adrian_vg skrev:Känns som om motorn bara går på tre cylindrar?
Är lite förvirrad iom din rubrik och nu detta, men det är väl bara mitt normala tillstånd. Hursomhelst din ena cylle lirar inte med de andra och verkar inte optimal förbränning direkt på denna.
Som jag ser det är det antingen osynkad förgasare som ställer till det, alternativt tänding (trasig halvfungerande tändkabel har man ju råkat ut för förr, dock inte på vfr) eller lite osannoligt ventiler.
Nja, alltså... en förgasarsynkning kan innebära lite olika saker. Normalt ser man bara till att spjällen öppnar likadant. Man kollar inte flottörnivåer, igensatta munstycken etc etc... dessutom kan skruvar och muttrar lossna efter att man ställt in allt perfekt.adrian_vg skrev:Rubriken är lite vilseledande, eftersom diverse kollar ledde än till det ena än till det andra.Mister skrev:Är ju lite pinsamt ifall man skulle ge tokiga råd oxå med denna forumpublik, men låt gå ...adrian_vg skrev:Känns som om motorn bara går på tre cylindrar?
Är lite förvirrad iom din rubrik och nu detta, men det är väl bara mitt normala tillstånd. Hursomhelst din ena cylle lirar inte med de andra och verkar inte optimal förbränning direkt på denna.
Som jag ser det är det antingen osynkad förgasare som ställer till det, alternativt tänding (trasig halvfungerande tändkabel har man ju råkat ut för förr, dock inte på vfr) eller lite osannoligt ventiler.
Kan en förgasare plötsligt bli osynkad? Har ju fått dem synkade i våras, och då funkade ju motorn helt ok.
Ska kolla kablar och sånt så fort det ätits middag. Har iaf tändningprovaren nu. Borde ge besked ganska snabbt om det är kabeln som är trasig.
Är nog på gränsen, och med ett nödrop, dessutom nya tändstift från i våras (om det nu spelar roll). Öppnare K&N-luftfilter och slipon är ju också monterat. Man kanske skulle montera ett vanligt pappfilter bara för att se...KLACKEN skrev:Tycker det ser för vitt å fint ut,som om den får för lite på vänster bak
Bättre än innan, enl ovan, det fräste mer nu.Tommy Gsson skrev:Vattentricket?
Funkar det att bara skifta tändhattarna i bakre raden, eller tänker jag fel nu? Vill inte göra nåt dumt...Tommy Gsson skrev: Jag utgår från att det är samma resultat nu med tanke på stiftfärgen. Prova att skifta spolarna[...]
Ok, låter som överkurs.Tommy Gsson skrev: (eller kom och låna min extraspole den går säkert att använda) för att ohmmäta är inte det samma som att spolen är okej, utan man måste megga dom för att veta säkert. ( Megga= fackspråk för att mäta överslag med ett instrument som lägger på 1000volt eller mer och mäter hur mycket som hoppar över).
T.
Gnisttestaren ja... Det var något av antiklimax. Änden som ska in i tändhatten är en solid pinne som går ner i en sorts lampa. Poängen iaf är att änden som ska in i tändhatten är av en storlek passande för bil. För vifferns mikrostift är den för stor. Kanske om man skapar kontakt genom att hålla delarna pressade mot varann för hand. Hann iaf inte prova innan regnet kom.Tommy Gsson skrev:Du måste även skifta kablarna in i spolen (primary). Men med tanke på att det fräser om alla rören nu skulle jag tro att du har gnista, mer troligt att det är fel bränsleblandning som gör att stiftet koksar igen, brukar märkas mest när man startar eller gasar på hårt för då belastas gnistan mest och hoppar över i sockeln istället, i din gnist testare märker du ingen skillnad eftersom gnistan finns där, om du inte har iridiumstift så byt dom det kostar inte så mycket. Hur var det med Racerepairs? Har dom fått fart på lambdan ännu? Kan vara tillfälle att åka dit och se om den går torrt, finns ju viss risk med tanke på öppet avgassystem och K&N filter.
T.
Menar du en förgasargenomgång? Tja, måste du fråga så ska du nog låta bli...adrian_vg skrev:@Tersan: Låter komplicerat. Några tips hur man kollar det?
Nä, allvarligt talat: jag är inte pedagogisk nog att förklara över Internet. Har du en repbok brukar det finnas bra beskrivningar där. Tänk på att vara metodisk, noggrann, och ge f-n i att använda vassa verktyg. En förgasare är ett precisionsinstrument, det krävs inte mycket för att förstöra eller sätta igen nåt väsentligt...
