Adrian_vg - Våldsam färd mot fnatt!

[adrian_vg]

Men när kåtten går som den ska, sparkar den ändå vifferbak på kurviga vägar á la VF/R Nordic meet 2015.

[Tyrannosaurus]

Om jag fattade det rätt ville du ha nåt man sitter upprätt på p.g.a. ryggen/nacken men då finns det finns liksom andra grejer än KTM att välja på t.ex. VFR800X.

Vad det gäller KTM:s motorer så tvivlar jag inte på dess kvalitet. Det är Rotax som är allmänt kända robusta grejer, kvalitén på resten vet jag däremot inget om.

[adrian_vg]

Om jag fattade det rätt ville du ha nåt man sitter upprätt på p.g.a. ryggen/nacken men då finns det finns liksom andra grejer än KTM att välja på t.ex. VFR800X.

Vad det gäller KTM:s motorer så tvivlar jag inte på dess kvalitet. Det är Rotax som är allmänt kända robusta grejer, kvalitén på resten vet jag däremot inget om.

VFR800X är på tok för topptung och generellt ca 100 kg för tung.
Körställningen passar inte mig, även om nacken skulle kunna vara okej med den.
Att motorkaraktären är oinspirerande i mitt tycke, är bara en grej i korgen med antipatier jag har mot den modellen.
Det är en V4 i med alla möjligheter till kul egenskaper, men nej. WTF Honda, liksom...

Rotax är mig veterligen ett gammalt kapitel i det österrikiska märkets historia. KTM och Rotax har inga affärer i hop längre.

Har sagt det förut, men efter att ha kört Duken i några månader, kommer jag att ha svårt att byta till nåt tyngre, om än snabbare och starkare.
VFR800 (gen 98-01)-motorn och dess klipp efter mappning är dock grymt saknad.

Provsatt den där CB1000F:en på honda-centret i vänersborg under vifferträffen och den kändes bra, men lite för framåtlutad.
Å andra sidan har jag svårt för radfyror. Effekten kommer vanligtvis högt upp i registret och det är inte så jag kör mesta delen av tiden.

Nå, jag ska inte byta hoj än...

[Donner]

På CBF:n kommer kraften långt ner i registret så för att vara en rad4 är den väldigt trevlig

[adrian_vg]

På CBF:n kommer kraften långt ner i registret så för att vara en rad4 är den väldigt trevlig

Jo, den är också ännu tyngre än både VFR och CB1000R:en som jag provsatt.
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... r%2015.htm

[blacken]

få se nu om jag har fattat det rätt nu. Du vill ha en knarr som är både lättare och med mera upprättstående körställning? Får man då rekommendera följande värsting.
https://www.youtube.com/watch?v=i3TsqiimmD4

Och den slår även vifferns hållbarhetsrekord, snurra fram till 5:56 ungefär.
https://www.youtube.com/watch?v=elTD0Zy7U1c

[adrian_vg]

Kanske skulle ha lagt till "med insprutning" och "modern".

[blacken]

Kanske skulle ha lagt till "med insprutning" och "modern".

Kan man vara något petig då?
Tar du bort nålventilen i flottörhuset så sprutar soppan in, duger inte det som "insprutning" åt herrn?

[M@rtini]

få se nu om jag har fattat det rätt nu. Du vill ha en knarr som är både lättare och med mera upprättstående körställning? Får man då rekommendera följande värsting.
https://www.youtube.com/watch?v=i3TsqiimmD4

Och den slår även vifferns hållbarhetsrekord, snurra fram till 5:56 ungefär.
https://www.youtube.com/watch?v=elTD0Zy7U1c

Tror ni braspannan för att ta upp oljeläckaget var originaltillbehör?

[adrian_vg]

Bytte soppapump, internt filter och diverse slangar i förrgår och igår ca tre mils testning. Inga problem vad jag kunde bedöma trots en het dag och höga varv.
Inga FI-blinkar eller hack i motorn. Har inte nått de berömda elva milen än, men kommer att göra det "snart".

Kan inte avgöra om hojens plötsliga iver framåt vid gaspåslag från i stort sett alla varv och växlar beror på soppapumpen eller det nya tändstiftet...

Felkoden jag fick efter nyinstallationen av pumpen återkom inte efter radering i ECU:n.

Så långt, allt väl...

[Frippe]

Skulle du ha mera problem så kontakta Affe i SMC, han körde en 690 förut.

[adrian_vg]

Skulle du ha mera problem så kontakta Affe i SMC, han körde en 690 förut.

Aha!
Tack för tipset.

Just nu går den bra, har ca två mil kvar till den magiska 11 mils-gränsen där den tidigare lagt av.
Ska fylla upp min reservflaska med bensin och köra lite till och se om problemet är ur världen...

Den namngivna ebay-punpem damp ner häromdan. Kändes och såg mer gedigen ut än originalpumpen...

[M@rtini]

Just nu går den bra, har ca två mil kvar till den magiska 11 mils-gränsen där den tidigare lagt av.

Tänkte på en sak, var det första gången du fick problem när vi var på Hondacenter i Vänersborg? Då hade du väl tankat endast några få km innan, vilket i så fall talar emot att det skulle ha något med hur mycket bensin i tanken att göra utan att det istället har med pumpen att göra.

För en himla massa år sen hade jag problem med att min Yamaha FZR 1000 bara stannade utan en för mig tydlig anledning. De första gångerna stannade man vid vägkanten och felsökte utan att bli klok på vad det berodde på, när jag sen slog på tändningen igen startade den och gick som vanligt till det var dags igen och igen.
Efter ett tag kom jag på att det enda som behövdes var att jag slog ifrån och till tändningen för att pumpen skulle starta igen, behövde inte ens stanna. Efter att bytat pumpen försvann problemet för gott.

[adrian_vg]

Tänkte på en sak, var det första gången du fick problem när vi var på Hondacenter i Vänersborg? Då hade du väl tankat endast några få km innan, vilket i så fall talar emot att det skulle ha något med hur mycket bensin i tanken att göra utan att det istället har med pumpen att göra.

Korrekt, det var premiären för problemet.

För en himla massa år sen hade jag problem med att min Yamaha FZR 1000 bara stannade utan en för mig tydlig anledning. De första gångerna stannade man vid vägkanten och felsökte utan att bli klok på vad det berodde på, när jag sen slog på tändningen igen startade den och gick som vanligt till det var dags igen och igen.
Efter ett tag kom jag på att det enda som behövdes var att jag slog ifrån och till tändningen för att pumpen skulle starta igen, behövde inte ens stanna. Efter att bytat pumpen försvann problemet för gott.

Körde till jobbet i förrgår och då lyste FI-lampan upp och motorn slocknade en kort bit från hemmet.
Efter att ha rullat en bit med motor och tändning avslagen, försökte jag starta och den gick igång. Har inte haft problem sen dess på några mils testkörning igår.

Tänkte koppla upp mig med datorn mot hojen igår för att kolla ev felkoder, men hann aldrig.
Nya soppapumpen spinner upp som den ska och stängs av efter några sekunder, när jag slår på tändningen, att pumpen inte går igång har inte hänt sen återfärden från vifferträffen.


Spontant känns det som att hojen går bättre när det är svalare i luften. Har alltid haft dessa problem under varma dagar, om det nu är relevant.

Behöver ECU-enheterna bra kylning också??

Edit: En grej jag kom på igår som jag aldrig kollade, var om högra soppakranen är ok och faktiskt släpper fram bränslet... Får bli till helgen.
Trodde aldrig jag skulle säga det, men jag saknar svartvifferns brist på soppakranar - mindre saker som kan strula...

[adrian_vg]

Jaha, det verkar inte ha varit soppapumpen ändårå.
Fick fem FI-stopp igår under en tremilsfärd igår.
Denna gång fick jag även FI-blinkkod (en lång, fyra korta) som påstod att ambient temp-sensorn malfunktionerade. Ser dock inte varför motorn skulle dö pga det dock.
En avstängning och påföljande start fixar problemet, och hojen startar. Numer blinkar jag inte ens när det händer. Dessa senaste motorstopp tog jag på rull i trafiken. Är luttrad vid det här laget.

Måste försöka få till en koll på injektorn, och rengöra den.
Öppnade bränslefiltret i helgen; det var ganska svart. Vet inte hur normalt det är att filtret blir så skitigt efter bara strax över 1000 mil.

IMG_20150822_173048-800x600.jpg (58.11 KiB) Visad 9336 gånger

Nästa steg är att kolla ECU:erna, specifikt den dyrare (naturligtvis är det den dyrare!) av dem...
Nypris för EFI-ECU;n är ca 5800 kr.
Hej Ebay!

Alla symptomen verkar iaf stämma med det alla andra har fått på interwebben, följdfel pga igensatt bränslefilter; den dåliga originalpumpen slits och dumpar svart klägg i filtret, pumpen får slita hårdare, överhettar och bränner till slut ihop, EFI-ECU:n spunkar sen ur pga det med fel "P1232 - Fuel Pump Relay short circuit to battery".
De som bytt soppapump och EFI-ECU:n rapporterar att problemen är borta efteråt.

Ingen ska säga att livet med en österrikisk motorcykel inte är spännande...