Zadde, snart snart snaaart

[Zadde]

Jaha.. efter drygt 70 mil på hojen dom senaste två dagarna så har jag kommit fram till en sak, jag ÄLSKAR min viffer. Hittade också en lång och fin raksträcka med nylagd asfalt på dagens tur. Provade lite av resurserna som finns där inne under tanken. Herregud. För att vara 23 år gammal så händer det fortfarande tillräckligt för mig.

Just det, litet problem som jag har hittat. Den dör på tomgång när motorn är varm. Dör som att man slår på dödaren. Inget bludder eller så alltså.
Vad kan det vara, mellan tummen och pekfingret?

[adrian_vg]

Jaha.. efter drygt 70 mil på hojen dom senaste två dagarna så har jag kommit fram till en sak, jag ÄLSKAR min viffer. Hittade också en lång och fin raksträcka med nylagd asfalt på dagens tur. Provade lite av resurserna som finns där inne under tanken. Herregud. För att vara 23 år gammal så händer det fortfarande tillräckligt för mig.

Hörde nån på en SMC Knixkörning säga att han byter hoj när den han har nu, inte skrämmer honom mer. Tror han körde han en BMW S1000RR...

Just det, litet problem som jag har hittat. Den dör på tomgång när motorn är varm. Dör som att man slår på dödaren. Inget bludder eller så alltså.
Vad kan det vara, mellan tummen och pekfingret?

Får lågt ställt tomgång?

[Zadde]

Hah jo, det är väl sant.

Okej tomgång, den ligger runt 800 varv nu. Vad är normalt och hur ställer jag den?

[adrian_vg]

Hah jo, det är väl sant.

Okej tomgång, den ligger runt 800 varv nu. Vad är normalt och hur ställer jag den?

Tror 1200rpm +/-100rpm är normalt. 800rpm är alldeles för lågt.

Min står på 1500rpm, men det är för att jag vill ha bågen lite mer körbar på gokartbanorna.

På din årsmodell vet jag tyvärr inte var och hur man ställer tomgången. Men ta en titt i servicemanualen för din årsmodell som finns på http://home-skynet.servehttp.com/images ... -manualer/, så ska det nog ordna sig!

[Tommy Gsson]

1000v/m enligt i-bok.
T.

[Zadde]

Hmpf, ja.. det här är ju.. bah. Hittade en bild på skruven i boken. Men endast på skruven, inte var den sitter. Ingen text som säger något. Kan det vara så att den sitter bakom frontkåporna? isf på vilken sida är troligast så jag inte behöver plocka bort varenda en?

edit: hittade skruven nu. Får se under morgondagens tur om det löste problemet.

[Anders]

Mycket snygg hoj du har hittat! Den måste ha spenderat sina år hos varsamma bikers!
Min VFR är samma årsmodell, måste säga att den funkar fantastiskt bra för sin ålder. Den måste ha varit hitech när den kom...
Förutom slitdelarna är det bara laddregulatorn som trasslat för mig.
Reglagen på styret har åldrats väldigt förresten. Plasten eroderar liksom.
Funderar på att byta ut dom.
Tror du har gjort en kanonaffär! /Anders

[Zadde]

Mycket snygg hoj du har hittat! Den måste ha spenderat sina år hos varsamma bikers!
Min VFR är samma årsmodell, måste säga att den funkar fantastiskt bra för sin ålder. Den måste ha varit hitech när den kom...
Förutom slitdelarna är det bara laddregulatorn som trasslat för mig.
Reglagen på styret har åldrats väldigt förresten. Plasten eroderar liksom.
Funderar på att byta ut dom.
Tror du har gjort en kanonaffär! /Anders

Det där känner jag igen.

och tack

[marasp]

vet inte om det är liknande plast som på -90
men jag tog "black chrome" turle på och det ser som nästan nya ut igen

fösök att inte smeta det på den orange stopp knappen bara

[adrian_vg]

fösök att inte smeta det på den orange stopp knappen bara

Vadårå'?

[Zadde]

Okej, tjuvstopp-problemet blev löst med att höja tomgången. Nu har jag dock ett nytt problem.

Var ute på en 30-mila tur idag. Allt var frid och fröjd, värmen på mätaren låg på hälften hela vägen. När vi kom hem och skulle krypköra dom sista hundra metrarna in på gården så går värmen upp till rött och det börjar pissa vatten.

Någon som har en förklaring till det?

[Jimmy.S]

att den går upp i temp och kokar kan ju bero på flera saker, men eftersom körningen verkar ha fungerat bra så är antagligen motorm frisk, inga läckande topp packningar el. dyl. men jag reserverar mig med antagligen, för när man kommer hemåt så brukar farten sänkas och fartvinden är inte lika effektiv och då jobbar vattenkylsystemet "hårdare"

Det första jag skulle göra nu är att fylla på rätt mångd kylarvatten, starta hojen och varmköra ordentligt, startar kylarfläkten? om inte så har du nog felet där

Det andra jag skulle kollat eller i samband med varmkörningsfasen är om vattnet cirkulerar, mao om vattenpumpen fungerar, frågan är bara hur man ser det på en viffer, kanske någon som har en idé? , på bilar t.ex så kör man igång motorn när man gör en sån här kontroll. öppnar ev locket på expansionskärlet om det är av cirlulationstyp och kollar om det pissar in lite vatten, gör det det så varmkör man till fläkten startar, detta borde du kunna göra på viffern med, när fläkten startar så ska termostaten vara fullt öppen, mao så ska slangen från kylaren vara varm, är den kall så är termostaten kass alternativet vattenpumpen om det nu inte går att se på nåt bra sätt.


En annan sak kan vara att kolla var det pissar vatten med, en slang kan ju vara lite dålig och när tempen är strax över 100 grader så är det ganska bra tryck på vattnet så kan ju en läcka uppstå, även gamla plasthus kan bli dåliga med åren och bli spröda och flexa lite och då läcker det

[Zadde]

att den går upp i temp och kokar kan ju bero på flera saker, men eftersom körningen verkar ha fungerat bra så är antagligen motorm frisk, inga läckande topp packningar el. dyl. men jag reserverar mig med antagligen, för när man kommer hemåt så brukar farten sänkas och fartvinden är inte lika effektiv och då jobbar vattenkylsystemet "hårdare"

Det första jag skulle göra nu är att fylla på rätt mångd kylarvatten, starta hojen och varmköra ordentligt, startar kylarfläkten? om inte så har du nog felet där

Det andra jag skulle kollat eller i samband med varmkörningsfasen är om vattnet cirkulerar, mao om vattenpumpen fungerar, frågan är bara hur man ser det på en viffer, kanske någon som har en idé? , på bilar t.ex så kör man igång motorn när man gör en sån här kontroll. öppnar ev locket på expansionskärlet om det är av cirlulationstyp och kollar om det pissar in lite vatten, gör det det så varmkör man till fläkten startar, detta borde du kunna göra på viffern med, när fläkten startar så ska termostaten vara fullt öppen, mao så ska slangen från kylaren vara varm, är den kall så är termostaten kass alternativet vattenpumpen om det nu inte går att se på nåt bra sätt.


En annan sak kan vara att kolla var det pissar vatten med, en slang kan ju vara lite dålig och när tempen är strax över 100 grader så är det ganska bra tryck på vattnet så kan ju en läcka uppstå, även gamla plasthus kan bli dåliga med åren och bli spröda och flexa lite och då läcker det

Okej, då har jag lite att kolla imorgon.
Fläkten gick för fullt i förrgår när jag kom hem, idag gick den inte.
Vattnet kommer från slangen som sitter framför fotpinnen på höger sida.

[Jimmy.S]

att den går upp i temp och kokar kan ju bero på flera saker, men eftersom körningen verkar ha fungerat bra så är antagligen motorm frisk, inga läckande topp packningar el. dyl. men jag reserverar mig med antagligen, för när man kommer hemåt så brukar farten sänkas och fartvinden är inte lika effektiv och då jobbar vattenkylsystemet "hårdare"

Det första jag skulle göra nu är att fylla på rätt mångd kylarvatten, starta hojen och varmköra ordentligt, startar kylarfläkten? om inte så har du nog felet där

Det andra jag skulle kollat eller i samband med varmkörningsfasen är om vattnet cirkulerar, mao om vattenpumpen fungerar, frågan är bara hur man ser det på en viffer, kanske någon som har en idé? , på bilar t.ex så kör man igång motorn när man gör en sån här kontroll. öppnar ev locket på expansionskärlet om det är av cirlulationstyp och kollar om det pissar in lite vatten, gör det det så varmkör man till fläkten startar, detta borde du kunna göra på viffern med, när fläkten startar så ska termostaten vara fullt öppen, mao så ska slangen från kylaren vara varm, är den kall så är termostaten kass alternativet vattenpumpen om det nu inte går att se på nåt bra sätt.


En annan sak kan vara att kolla var det pissar vatten med, en slang kan ju vara lite dålig och när tempen är strax över 100 grader så är det ganska bra tryck på vattnet så kan ju en läcka uppstå, även gamla plasthus kan bli dåliga med åren och bli spröda och flexa lite och då läcker det

Okej, då har jag lite att kolla imorgon.
Fläkten gick för fullt i förrgår när jag kom hem, idag gick den inte.
Vattnet kommer från slangen som sitter framför fotpinnen på höger sida.

Vet inte hur det ser ut på en gammelviffer, men min vfr 800 så satt ju vätskekärlet på vänster sida och en slang som suger fram mer vatten vid behov, är det t.ex för mycket vatten så finns det en slang som evakuerar överbliven vätska, säg att säkringen till fläkten har gott eller att kontakten till tempgivaren som sitter någonstans på vattenkretsen har t.ex oxiderat och därför orsakat fläktavbrott så kan ju vatten läckaget komma från evakueringsslangen vilket är normalt då varmt vatten expanderar en hel del, börjar man nå kokpunkten kan det svämma över en hel del, så kolla upp fläktstyrningen först

[Zadde]

att den går upp i temp och kokar kan ju bero på flera saker, men eftersom körningen verkar ha fungerat bra så är antagligen motorm frisk, inga läckande topp packningar el. dyl. men jag reserverar mig med antagligen, för när man kommer hemåt så brukar farten sänkas och fartvinden är inte lika effektiv och då jobbar vattenkylsystemet "hårdare"

Det första jag skulle göra nu är att fylla på rätt mångd kylarvatten, starta hojen och varmköra ordentligt, startar kylarfläkten? om inte så har du nog felet där

Det andra jag skulle kollat eller i samband med varmkörningsfasen är om vattnet cirkulerar, mao om vattenpumpen fungerar, frågan är bara hur man ser det på en viffer, kanske någon som har en idé? , på bilar t.ex så kör man igång motorn när man gör en sån här kontroll. öppnar ev locket på expansionskärlet om det är av cirlulationstyp och kollar om det pissar in lite vatten, gör det det så varmkör man till fläkten startar, detta borde du kunna göra på viffern med, när fläkten startar så ska termostaten vara fullt öppen, mao så ska slangen från kylaren vara varm, är den kall så är termostaten kass alternativet vattenpumpen om det nu inte går att se på nåt bra sätt.


En annan sak kan vara att kolla var det pissar vatten med, en slang kan ju vara lite dålig och när tempen är strax över 100 grader så är det ganska bra tryck på vattnet så kan ju en läcka uppstå, även gamla plasthus kan bli dåliga med åren och bli spröda och flexa lite och då läcker det

Okej, då har jag lite att kolla imorgon.
Fläkten gick för fullt i förrgår när jag kom hem, idag gick den inte.
Vattnet kommer från slangen som sitter framför fotpinnen på höger sida.

Vet inte hur det ser ut på en gammelviffer, men min vfr 800 så satt ju vätskekärlet på vänster sida och en slang som suger fram mer vatten vid behov, är det t.ex för mycket vatten så finns det en slang som evakuerar överbliven vätska, säg att säkringen till fläkten har gott eller att kontakten till tempgivaren som sitter någonstans på vattenkretsen har t.ex oxiderat och därför orsakat fläktavbrott så kan ju vatten läckaget komma från evakueringsslangen vilket är normalt då varmt vatten expanderar en hel del, börjar man nå kokpunkten kan det svämma över en hel del, så kolla upp fläktstyrningen först

Okej, får gå igenom kylsystem/säkringar imorgon. Tack för tipsen.