Hur stor skillnad är det mellan de olika modellerna, körställning, prestanda mm?
Jag har bara provkört modell -89 och modell -92.
Min uppfattninga var från första ögonblicket att -92 kändes mindre, vilket inte kändes dumt alls, men mer tungstyrd, och styret kändes sitta närmre föraren, vilket gav en mer uppåträtt körställning än på min gamla 89.
Effektmässigt så kände jag inte så mycket skillnad, även den nyare versionen sög iväg bra.
Nu sitter det visserligen slip-on och K&N filter på min, vilket säkert ger viss placebo effekt när man hör ljudet, men i det stora hela så insåg jag att jag var väldigt nöjd med min, även om -92 känns modernare.
Jag köpte VFR för att jag ville ha en bra, sportig allround hoj, som man kan njuta av kurviga vägar, men ändå köra långt med.
Totalt sett fick jag då för min del bäst känsla på den gamla modellen, då jag satt mer framåtlutad, kvickare styrning mm.
Någon annan som vill berätta om sina erfarenheter?
Jämförande VFR generationer???
Moderatorer: adrian_vg, Conseal
-
Henning
- Grundare VFR-Forum
- Inlägg: 1604
- Blev medlem: fre jun 02, 2006 17:38
- Ort: Norrort. Hoj: VFR750F 1988 + Honda XL500S Dakar
- Kontakt:
Intressant iaktagelse!
Jag är ju på jakt efter en VFR men kan ABSOLUT inte bestämma mig.
För mig är körbarhet i sportigare tongångar viktigaste detaljen. Med andra ord, jag vill ha den sportigaste VFRen.
-86:a går bort pga hjuldimensionerna.
-02:a går bort då det i mina ögon är en ren touringmaskin.
Då är frågan om en 98 eller en 88 är mest rätt?
Jag får ju nästan två och en halv 88 för en 98!
Med c:a 25 000:- kvar att köpa CBR900-gaffel och annat kittande kanske inte 88:an är ett så dumt val?
Det är ju absolut ingen dålig hoj.
/H
Jag är ju på jakt efter en VFR men kan ABSOLUT inte bestämma mig.
För mig är körbarhet i sportigare tongångar viktigaste detaljen. Med andra ord, jag vill ha den sportigaste VFRen.
-86:a går bort pga hjuldimensionerna.
-02:a går bort då det i mina ögon är en ren touringmaskin.
Då är frågan om en 98 eller en 88 är mest rätt?
Jag får ju nästan två och en halv 88 för en 98!
Med c:a 25 000:- kvar att köpa CBR900-gaffel och annat kittande kanske inte 88:an är ett så dumt val?
Det är ju absolut ingen dålig hoj.
/H
Sänk momsen på kronärtskockor - NU!
Det är väl en "Can of Worms" att öppna? 
Det var nån på dejten som tyckte att 98:an svängde lättare än föregående version.... som iofs hade varit ett slitet ex.
98-an hade väl kortare hjulbas, 30 mm, genom att man monterade svingen i vxllådan, det är ju gynnsamt.
Insprutning är aldrig fel, heller.
Det var nån på dejten som tyckte att 98:an svängde lättare än föregående version.... som iofs hade varit ett slitet ex.
98-an hade väl kortare hjulbas, 30 mm, genom att man monterade svingen i vxllådan, det är ju gynnsamt.
Insprutning är aldrig fel, heller.
VFR800 FIX 1999
"Best motorcycle in the World"
"Best motorcycle in the World"
Intresant.
För att förtydliga syftet med tråden, så är det egentligen inte att jämföra första och sista årsmodellerna, och sortera ut någon.
Tänkte mest att det kunde vara kul läsning, och även ge tips om man är modell-bytar-tankar.
Jag är ju lite småsugen på att byta upp mig, men till vilken årsmodell ska jag klara ekonomiskt, och behålla minst samma körglädje jag upplevt med den årsmodellen jag har idag?
Har modellen som sådan mer och mer gått åt att bli renodlad touring, eller var det bara något som hände genrerations skifter 89-90?
Henning beskrev 02 som för mycket touring.
VFR är bra tycker jag om man vill ha en sportig långfärdsmaskin som inte kostar för mycket att försäkra, även om man är under 25.
En renodlad sportmaskin går inte att lösa i försäkrning för mig, och jag känner mig dessutom rätt nöjd och tillfredställd med de 106HK som går att klämma ur en gammal V4.
Skall jag åka fort, eller köra bana, tror jag att det är jag som sätter gränsen i körningen, inte hojen oavsett årsmodell.
För att förtydliga syftet med tråden, så är det egentligen inte att jämföra första och sista årsmodellerna, och sortera ut någon.
Tänkte mest att det kunde vara kul läsning, och även ge tips om man är modell-bytar-tankar.
Jag är ju lite småsugen på att byta upp mig, men till vilken årsmodell ska jag klara ekonomiskt, och behålla minst samma körglädje jag upplevt med den årsmodellen jag har idag?
Har modellen som sådan mer och mer gått åt att bli renodlad touring, eller var det bara något som hände genrerations skifter 89-90?
Henning beskrev 02 som för mycket touring.
VFR är bra tycker jag om man vill ha en sportig långfärdsmaskin som inte kostar för mycket att försäkra, även om man är under 25.
En renodlad sportmaskin går inte att lösa i försäkrning för mig, och jag känner mig dessutom rätt nöjd och tillfredställd med de 106HK som går att klämma ur en gammal V4.
Skall jag åka fort, eller köra bana, tror jag att det är jag som sätter gränsen i körningen, inte hojen oavsett årsmodell.
-
Henning
- Grundare VFR-Forum
- Inlägg: 1604
- Blev medlem: fre jun 02, 2006 17:38
- Ort: Norrort. Hoj: VFR750F 1988 + Honda XL500S Dakar
- Kontakt:
Gaffelbyte? Ja, jag inbillar mig en stadigare gaffel skulle ge mer distinkt styrning. Men det var mest för att ge en referens vad man kan göra med pengar som jag tog upp det
Enligt tabellen på rå data kanske 88:an är bäst för mig. Dessvärre tar den ju inte upp detaljer som inte är mätbara i siffror. Körbarhet, kvickstryning och stabliltyet. Lite kul bara.
OCH! Tilläggas skall ju att jag ju inte vill ha en renodlad gammal hink att rejsa på gata med utan också utan problem ta sonen på touring till alperna och Gibraltar utan att knäcka kroppen som på ex en CBR900 -92 viket annar skulle kunna vara alternativ.
/H
Sänk momsen på kronärtskockor - NU!
när vi ändå är inne på modifieringar, så ska jag erkänna att jag varit sugen på att undersöka hurvida det skulle gå att t.ex få till enkelsving på -89.
Om det är genomförbart över huvud taget, eller så.
Framgaffel kanske inte vore fel att byta upp sig med.
Behöver styrkrona och hela kittet bytas, eller är det bara gaffelbenen?
Jag tippar på att CBR har grövre diameter än det jag har idag?
Berätta nu henning, vad har du för planer för att bygga en racer av en gammel viffer?
Om det är genomförbart över huvud taget, eller så.
Framgaffel kanske inte vore fel att byta upp sig med.
Behöver styrkrona och hela kittet bytas, eller är det bara gaffelbenen?
Jag tippar på att CBR har grövre diameter än det jag har idag?
Berätta nu henning, vad har du för planer för att bygga en racer av en gammel viffer?
kan nog bli för tajt med -91 framhjul i orginal gaffel. framskämer sitter jättetajt som det är med orginaldäcket. (därför jag inte bytte till 120 bredd fram)
Bakhjulet går väl inte att byta om inte enkelsving monteras?
Sen är det nog tyvärr även där att glömma att få in ett 170 däck i den svingen. jag har ca 4-5mm mellan däcket och kjedjan nu efter att jag bytte till 150 bakdäck.
Skulle vilja ha reda på lite mått, och infästninstips rörande enkelsving ombyggnation.
ingen som sett någon sida på nätet med detta?
Är inte VFR400 ganska lik 88-89 egentligen, fast med enkelsving.
Jag menar ramkonstruktion mm. har den "egen" enkelsving, eller är det samma som sitter på 90-94?
Bakhjulet går väl inte att byta om inte enkelsving monteras?
Sen är det nog tyvärr även där att glömma att få in ett 170 däck i den svingen. jag har ca 4-5mm mellan däcket och kjedjan nu efter att jag bytte till 150 bakdäck.
Skulle vilja ha reda på lite mått, och infästninstips rörande enkelsving ombyggnation.
ingen som sett någon sida på nätet med detta?
Är inte VFR400 ganska lik 88-89 egentligen, fast med enkelsving.
Jag menar ramkonstruktion mm. har den "egen" enkelsving, eller är det samma som sitter på 90-94?